●装飾メッキ（クローム／ニッケルその他）処理、その他表面処理、硬化処理の受け付けについて

※下記以外でも表面処理、熱処理に関することでしたらなんでもお気軽に問い合わせください。

→各表面処理、メッキについての詳細はこちらを参照してください。

→ホイールのメッキ（とくにスパッタリング）加工につきましてはこちらも併せてご覧下さい。

→スパッタリングメッキ加工全般の注意事項につきましてはこちらも併せてご覧下さい。

→メッキのカラー仕上げ、および色替え加工につきましてはこちらも併せてご覧下さい。

→ライトリフレクターのメッキにつきましてはこちらも併せてご覧下さい。

→ウインカーレンズ、テールレンズ等へのメッキにつきましてはこちらも併せてご覧下さい。

→クロームメッキ（とくにホイールなど形状が複雑なもの）につきましてはこちらも併せてご覧下さい。

→メッキ塗装との違いにつきましてはこちらも併せてご覧下さい。

→ハーダーマイト（超硬質アルマイト）についてはこちらを参照してください。

→それぞれの部品別のおおよその価格はこちらを参照してください。

●メッキの種類はクローム（硬質クローム含む）、ニッケル、亜鉛メッキをはじめ、各種電解メッキ、

アルマイト、黒染め、その他タフトライド等、表面処理、硬化処理全般です。　

ただし、処理によって可能な大きさ、形状、材質が異なりますので、それらについてはその都度個別に

ご説明することになります。

●またメッキせずとも、バフ仕上げ、およびサンドブラスト（梨地仕上げ）のみの依頼も受けます。

機械部品、エンジン部品の慴動面の摩擦低減のためのラップ仕上げや、各種鏡面仕上げも行ないます。

●すでにメッキがしてあったり、塗装がしてあったり、錆びが出てしまって汚くなってしまったパーツ

も再メッキいたします。（塗装はお客様のほうで剥がしておいていただけるとなお助かります）

●レストア等での再メッキ以外でも、例えばクロームを黒クロームにしたいとか、亜鉛メッキのものを

クロームメッキにしたいとか、バフ仕上を梨地仕上にしたいとか、アルマイトの色を変更したいとか

表面の処理、色、性状の変更も可能ですのでご相談ください。（技術的に不可能な場合もあります）

●素材は鉄や真鍮、銅はもちろん、ステンレス、アルミ、亜鉛ダイキャスト製品、樹脂（FRPもOK）も

可能です。（その材質によりメッキ、処理の種類が変わります。これらはその都度相談になります。）

☆メッキ仕上げ加工例（あくまで一例ですのでこの他にもいろいろ可能です。お問い合わせください）

バイク、クルマのレストア、再生部品関係

●オートバイのスイングアーム、ホイール、フェンダー、ライトボディ、各ステー類、

ウインカーボディ、ハンドル、ミラー、タンク、各カバー類、荷台、スパナ、レンチ等の工具

マフラー、集合管、ヘルメット…

※フレームのメッキに関しましては、価格に対しての仕上がりが良好にならないために、基本的に

お断りすることとしました。　ただ、どうしてもという場合はご相談には応じます。

●4輪のホイール、ホイールカバー、バンパー、フォグランプ等のボディ、ヘッドライト／テール

ライトのリフレクター、各種ステー類、フロントグリル等、フェンダーカバー、ミラーボディ、

マフラーカッター、エンブレム類、エンジンのヘッドカバー、各パイピング、ストラットバー、

ワイパーアーム…

その他

●自転車部品、一般機械部品、精密機械部品、ラジコン、プラモデル部品、

パソコンケース（ノート含む）、携帯電話ケース、家庭用品、店鋪用品、各種おもちゃ

の部品等。

ただし、カメラ部品、ジュエリー関係、腕時計部品、モデルガンなど、高精度かつ美術品

レベルの品質、精度が要求されるようなものや、マニアックなものでプレミア性価値の高い

ものなど、リスクの高いものはお断りすることがあります。

あくまで一般ホビーから、一般機械のレベルの範囲でお願いいたします。

☆バフ、ポリッシュ仕上げ加工例

●カムシャフト／クランクシャフトのジャーナル面・カム山・ギア等、ミッションギア、

スプライン部、シフトドラム、コンロッド…

☆タフトライド加工例

●エンジン部品（カムシャフト、クランクシャフト、各ギヤ類、オイルポンプ他）、バイクの

シフトドラム（シフトフィールが改善しますのでお薦めです）、その他一般鋼材部品。

↑オートバイフロントフォーク、アウターチューブのバフ仕上げの例

●上記のパーツの他にもいろいろできますので、まずはメールにてお問い合わせください。もちろん

クルマ／バイク関係以外にもメッキのかけられそうなモノであればなんでも構いません。

メッキ可能な大きさはメッキの種類、材質、形状にもよりますので、その都度お答えいたします。

　再現できます。　もちろんクルマやバイクのアルミホイールやエンブレム等にも可能です。

　ただし、塗装とは異なりますので厳密な色合わせなどのリクエストにはお応えできかねます。

☆ご注意

1)メッキする部品は基本的にお客様のほうで分解しておいてください。　モノによってはこちら

でも分解いたしますが、場合によってはその場合は別途工賃を申し受けます。　ただし、当方も

専門ではありませんので、簡単な分解に限ります。　破損リスクの高いものは分解しません。

2)基本的にはほとんどの鉄製品、アルミ、樹脂がメッキできますが、形状によって、あるいは

電解メッキの場合は異なる材質が組み合わされているような場合はできないこともあります。

3)自動車、バイクのマフラーもメッキ可能ですが、あまりにカーボンの付着が激しい場合や、特に

サイレンサー部が分解不可能の場合は相談のうえとなります。

また、基本的にストレート構造のサイレンサーに限られます。　純正マフラーに多い、隔壁

構造のものは基本的に無理です。　 　サイレンサー内のグラスウールは本当は分解できないと

いけないのですが、汚れなどの程度によってはどうしてもそのままメッキ処理を行いたい場合

でもたとえば完全な新品であれば100%不可能という訳ではありません。

また、とくにエンジン直後の高温部などはメッキが排気の熱で剥がれてくることがありますので

それらについてはノークレームであることが前提となります。

最終的に可能か不可能かは個別に対処することになりますので詳しくはご相談ください。

4)基本的には全面メッキとなりますので、部品の一部のみというのはなるべく避けてください。　

スパッタリングメッキの場合、理屈の上ではマスキングして可能ですが、メッキが変色したり

表面がブチブチと荒れて最悪はオシャカになることがあるので基本的にはお断りしております。

また仮にそういった問題が出ても構わないことが前提であっても、形状によって不可能だったり

工賃や納期が大幅にかかる場合があります。

また、クロームメッキやニッケルメッキ、金メッキなどの場合、ネジ部にメッキがつくとネジが

固くなる場合があります。　当方では指示された場合のみネジ部にマスキングをすることが可能

ですが、基本的にビニールテープを巻くだけの簡素なものですので、完全にメッキの付着を防止

することは難しいです。　問題になるのはとくにメッキが厚くつく端部のみですので、この部分

のみダイス等でさらう必要も出てきます。　当方で気がつけば、この作業をおこなうこともあり

ますが、手持ちのダイスがないサイズであったり、数量が非常に多かったりした場合は1品1品

おこなえませんので、ご了承ください。　また、マスキングした部分は仕上がりが汚くなる場合

がありますが、これについてはご容赦ください。

なお、これはオスネジのみで、メスネジ(ナット等)はまず問題にはなりません。

また、亜鉛メッキや無電解ニッケルのようなメッキの場合はメッキ厚が薄いので、よほどの精密

ネジでない限りはこのような問題はまず発生しません。

5)クロームメッキの性質上いくつか制限があります。例えばパイプの溶接構成品の場合（バイクの

スイングアームやスタンド等）はメッキ液が抜けるようにいくつか小さい穴を目立たないところに

開ける必要があること（この加工はこちらでも行います）があります。　また、クロームメッキは

起伏の大きい部分の隅部や凹みの内部、パイプ内部や穴等の内側には付きにくい特性があります。

どうしても筒状の内側にメッキしたい場合、リムの深いホイール等で、ディスク／スポーク部まで

きちんとメッキをつけたい場合は、専用の治具（電極）製作が必要になりますので高価になります。

6)価格についてはご希望であれば事前にだいたいの見積もりを出します（無料）。　なお樹脂や

アルミ、ステンレスについては工程上、やや割高になる場合があります。

7)とくに樹脂部品の場合、仕上がりがもともとの下地に左右されるため、できるだけ新品部品の

状態で処理を行ったほうが綺麗に仕上がります。

なお、当方で言う「新品」というのは、あくまでもパーツ購入状態のもののみを指しまして、

たとえば「新車から外したもの」は新品ではありません。　一度でも車輌から脱着を伴ったもの

は必ず傷がついているものです。　ですので、このようなパーツはすべて「中古品」扱いです。

8)アルミホイールのメッキは仕上がりを考えると基本的に新品か、新品同様のものが望ましいです。

また、当方は基本的に加工、処理専門のため中古ホイール等の場合、バランスウェイトやエアバルブ

は基本的には外した状態でお願いします。

バイクホイールなどのベアリングやオイルシールなども基本的に外してください。

ベアリングなど、どうしても外せない場合はできないことはありませんが、これらの作業は外注業者

に依頼するために、金額が別途かかります。

また、このような場合でも当方はあくまで外す作業のみです。　メッキ後の組み込みはできません。

なお、タイヤつきの状態やバイクホイールでブレーキディスクつきなどはお預かりできません。

9)メッキではありませんが、よく「すでにアルマイトがしてあるものに再アルマイト可能？」という

お問い合わせをいただきます。　技術的には可能なのですがアルマイトはメッキと違いアルミの表面

そのものを酸化させることによって処理していますので、剥離すると表面が荒れてしまいます。

ですので本来はあまりお薦めできませんが、どうしても再アルマイトがご希望の場合はアルマイト剥離

後に電解研磨やバフ仕上げ等を行ない、表面を綺麗にしてから再アルマイトしますが、材質などによって

再アルマイトは最初のアルマイトよりも表面のザラつきや色ムラなど、仕上がりが劣ることがあります。

また品物の形状によってバフが届かない部分までは磨けませんので、比較的単純な形状の品物が適して

います。

また、アルマイト剥離の際は酸化層を剥離いたしますので、品物の寸法が若干(0.01mm〜0.03mm)

小さくなります。　ですので精度ものの場合は気を付けてください。

10)アルマイトはアルミの材質、製法(削り出し、鋳物、ダイキャスト等）によって仕上がりの色調

や光沢加減が左右されます。　「光沢仕上げ希望」とされても、材質によっては光沢が出ないことが

ありますし、また、無色のアルマイトでも、ジュラルミン系の素材は若干、緑色や茶色っぽい色が

うっすらつくこともあります。　これはジュラルミンに含まれる合金成分の析出によるもので、不良

ではありませんので、ご了承ください。

それと、とくにエンジンのヘッドカバーなどのアルミ鋳物やダイキャスト製品にカラーアルマイトを

希望される方も多いのですが、可能は可能ですが、こういった材質はカラーアルマイトの仕上がりが

綺麗にいきません。　色調がくすんだりムラが出たり、光沢も良くないことが多いですので、ご了承

ください。

11)再メッキの場合できるだけ綺麗に仕上がるように努力いたしますが、錆が深く浸透している場合等

現品の表面状態によっては新品同様とはいかない場合もありますので、ご了承ください。

また、板金物やマフラー等の薄板物の場合、とくに裏側からの錆が酷く、かさぶた状にまでなっていま

すとメッキ前の酸洗いの時点でこの錆がとれたり、磨いている最中にそこに穴があいてしまうケースが

あります。　これについては当方でもどうしようもありませんので、ご了承ください。

12)黒クロームメッキについてですが、当方でおこなう黒クロームは本来の車両用の黒クローム

メッキではありません。　メーカーがおこなっている黒クロームとは根本的に違います。

艶のない非常に薄く弱い黒クロームの上から光沢を出すために表面から塗装によるオーバーコートを

しているものですので、見た目は塗装に近いものです。

ですので皮膜が弱く、熱や溶剤にも耐性がありません。　ですので本来は車やバイクの外装部品

には適さないものですので、その辺を充分にご了承のうえでお願いいたします。

●要約しますと、クロームメッキ、硬質クロームメッキ、スパッタリングメッキ、黒クロームメッキ、

ニッケルメッキ、カニゼンメッキ（無電解ニッケルメッキ）、亜鉛メッキ（ユニクロ/各色クロメート）、

金メッキ、真鍮メッキ、ブロンズメッキ、カラーアルマイト、超硬質アルマイト（ハーダーマイト）、

白/黒アルマイト、タフトライド処理、粉体塗装、黒染め（四三酸化鉄皮膜）…等、各種表面処理、

表面硬化処理も受け付けております。

ただし、品物により可能な処理、不可能な処理、あるいは問題のあるものなど様々ですので、まずは

御相談ください。

※上記、各表面処理についての説明はこちらをごらんください

●お問い合わせメールはこちらまで

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